Bornes de recharge pour voitures électriques : pour attirer des locataires branchés!

Plus de 35 000 véhicules entièrement électriques ou hybrides rechargeables circulent sur les routes de la province, selon les dernières statistiques de l’Association des véhicules électriques du Québec. Il s’agit d’une augmentation d’environ 1200 % en cinq ans! Avec la demande en hausse pour l'accès à une borne de recharge, les propriétaires d’immeuble locatif peuvent être tentés d’en installer dans leurs stationnements. Mais qu’est-ce que cela implique? La CORPIQ s’est penchée sur la question.

Pourquoi offrir une borne de recharge pour voiture électrique ou hybride rechargeable à ses locataires?

« Offrir ce service augmente l’attractivité du logement auprès de locataires potentiels, en plus de contribuer à la rétention des locataires qui possèdent déjà une voiture électrique », indique Thierry St-Cyr, ingénieur expert en flottes électriques pour l’Institut du véhicule innovant¹, un organisme affilié au Cégep de Saint-Jérôme.

« À moyen ou à long terme, cela peut aussi représenter une source de revenus intéressante, poursuit-il. Et bientôt, disposer de la capacité de recharger son véhicule électrique sera une commodité inévitable à offrir, au même titre que de disposer d’une entrée pour laveuse-sécheuse. »

Combien peut coûter l’installation d’une borne de recharge?

Le coût d’achat d’une borne de  240 volts varie de 600 $ à 1300 $. Son installation va de  400 $ à 1100 $ (avant taxes). Au total, il en coûte en moyenne 1500 $ pour la borne et son installation. Si vous devez changer le panneau de distribution électrique ou enfouir le câblage, il est possible que ces coûts soient plus élevés. Il est recommandé de demander plusieurs soumissions afin d’obtenir un prix raisonnable.²

Que faut-il considérer avant d’installer une ou des bornes de recharge dans un immeuble locatif?

Tout d’abord, il vous faut décider du type d’utilisation que vous voulez proposer pour la ou les bornes que vous souhaitez installer. Cette utilisation va être en grande partie dépendante du type de stationnements que vous proposez, selon qu’ils soient privés ou partagés.

En effet, un immeuble offrant à ses locataires des stationnements privés, où un unique véhicule a le droit de s’y stationner, aura tout intérêt à proposer des bornes de recharges privées. Celles-ci pourront alors être branchées à un contrôleur de charge qui vous évitera d’avoir à augmenter la capacité de votre installation électrique. Le contrôleur se contentera d’utiliser l’électricité résiduelle, et sera donc surtout efficace lors de faibles périodes d’activité, comme la nuit. Selon Léo Viger-Bernard, spécialiste en solutions de recharge chez RVE, ce système est idéal pour les propriétaires, car il permet d’éviter d’effectuer des travaux trop importants. De plus, l’utilisation de l’électricité résiduelle suffit largement à combler les besoins d’un véhicule électrique, même en hiver.

Autre avantage, la tarification sera directement reliée à l’utilisateur. Il sera donc aisé d’analyser la consommation afin d’ajuster le loyer en conséquence pour les propriétaires incluant ces frais dans le bail.

Pour les propriétaires proposant des stationnements partagés, d’autres solutions innovantes ont été mises au point. Léo Viger-Bernard recommande ainsi l’utilisation de bornes partagées payables à l’utilisation, ce qui vous permet d’associer un code ou une carte unique à chaque utilisateur. Le propriétaire n’aura alors qu’à remettre la facture correspondante à chaque locataire ayant bénéficié du système, assurant une répartition équitable des frais. Ils s’élèvent en général à 1 $ par heure d’utilisation, soit le même tarif que celui proposé par les bornes de recharges publiques de la Ville de Montréal.

Rappelons que la CORPIQ a conclu un partenariat avec Flo, une entreprise proposant des bornes de recharges conçues et fabriquées au Québec. Flo propose ainsi plusieurs produits afin de s’adapter à tous les besoins des propriétaires, et assure également la gestion quotidienne de ces bornes. Les propriétaires souhaitant proposer ce service sans surcharger leur gestion ont donc tout intérêt à faire affaire avec ce partenaire.

Quel est le coût en électricité de l’utilisation d’une borne de recharge?

Pour obtenir un ordre de grandeur, on peut utiliser une approximation de 2 ¢ par kilomètre parcouru. Ainsi, une voiture qui parcourt 20 000 km dans une année pourrait consommer approximativement 34 $ en électricité par mois, indique Thierry St-Cyr, de l’Institut du véhicule innovant.

Les principaux facteurs qui influencent le coût en électricité d’une borne de recharge sont la distance parcourue par la voiture électrique, l’efficacité énergétique de la voiture, le style de conduite du conducteur ainsi que la structure du tarif d’Hydro-Québec qui s’applique au compteur où est raccordée la borne. Pour obtenir une estimation plus précise des coûts, visitez le site Internet d’Hydro-Québec.

Existe-t-il des programmes de subventions pour l’installation de bornes de recharge?

Oui, il est possible d’obtenir une subvention du gouvernement du Québec pouvant aller jusqu’à 600 $ (350 $ pour l’achat d’une borne de recharge admissible; 250 $ pour l’installation de la borne de recharge et de son infrastructure d’alimentation électrique). Un propriétaire d’immeuble locatif qui souhaite profiter de cette subvention pour offrir des bornes à ses locataires pourrait toutefois faire face à des embuches. En effet, pour obtenir la subvention pour une borne, il lui faudra notamment fournir le numéro d'identification du véhicule qui est associé à cette borne, le contrat de vente complet et signé du véhicule, ainsi que le certificat d’immatriculation signé.

"La Ville de Montréal a fait de la mobilité durable une de ses priorités afin de devenir un leader en matière d'électrification des transports. Au total, plus de 1 000 bornes de recharge devraient avoir été installées d'ici la fin de l'année 2020. Pour atteindre cet objectif, la Ville prévoit d'installer 200 bornes par année."
Marilyne Laroche Corbeil, Service des communications de la Ville de Montréal

À la Ville de Montréal, par exemple, on dit privilégier le développement d’un réseau de bornes de recharge public le plus étendu possible, afin que chaque citoyen ait un accès, et ce, où qu’il soit. « Il n’est pas envisagé d’obliger l’installation de bornes dans les nouveaux bâtiments résidentiels et il n’existe pas de programme de subvention municipale pour une telle installation », indique Maryline Laroche Corbeil, relationniste à la Ville de Montréal.

1. L’Institut du véhicule innovant a pour mission de soutenir les entreprises dans la recherche appliquée, le développement, l’évaluation et l’implantation de technologies novatrices dans le domaine des transports.

2. Source : Gouvernement du Québec